9月28日，大众确认全新ID.Tiguan将在10月首发，2027年初在欧洲上市，并直接接替ID.4和ID.5。燃油版和插混版Tiguan继续销售，未来大众会同时拥有Tiguan和ID.Tiguan。
不过ID.Tiguan并不是燃油Tiguan的MQB Evo平台。燃油Tiguan继续采用MQB Evo，ID.Tiguan依旧延续ID.4的纯电平台，并升级到MEB+架构。
所以ID.Tiguan保留了ID.4的大部分基础架构，但车身、内饰、电驱、软件都有所升级。你可以把它当做一次ID.4换代级大改款，然后放弃ID.4这个名字，转而使用大众已经经营了近20年的Tiguan。
其实ID.4的更名并不突然，2018年ID品牌推出后，大众一直用数字区分纯电车型，先后出现ID.3、ID.4、ID.5、ID.7，纯电车和燃油车被切成两套完全不同的产品体系。
但这套单独的体系很明显并不成功，新用户不喜欢大众品牌，老用户不想知道ID.数字系列都代表什么，这导致ID.系列除了ID.3以外，销量都很一般，价值存在感也很低。
因此，今年开始，原定的ID.2all量产后已经确定叫ID.Polo。车型定位不变，仍是小型纯电两厢车，只是放弃ID.2这个数字名称，直接使用Polo。
而与POLO同级别的SUV，也就不再另起名字，直接延续Cross的名称，冠以ID.的名称叫做ID.Cross，预售价约2.8万欧元，这瞬间让欧洲用户明白这是一款什么车。
ID.Tiguan则更是如此，ID.4远远没有Tiguan有名。要知道Tiguan全球累计产量已经超过830万辆，ID.4和ID.5从2021年以来累计交付接近95万辆。两个名字的市场认知完全不在一个量级，大众没有必要重新教育消费者什么是ID.4。
大众还已经明确表示，未来还会把更多传统车型名称引入ID家族。这样做对传统大众用户更友好，Polo还是Polo，Tiguan还是Tiguan，只不过纯电版叫ID.Polo和ID.Tiguan。车型大小、市场定位、价格区间，不用重新记一套ID数字。
照这个方向发展下去，ID.数字系列很可能越来越少。大众手里还有Golf、Passat、Jetta、Touareg这些用了几十年的名字。以后会不会出现ID.Golf、ID.Passat、ID.Jetta，甚至ID.Touareg呢？
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